重荷載鋼格板的設計

重荷載鋼格板的設計

   近年來，鋼格板被廣泛應用于工廠、車間、礦業、港口、碼頭計量庫等各類場合，上述場合的鋼格板既要考慮人行的安全，同時也要滿足車輛在其上邊行駛的需要，這就對鋼格板提出了更高的承載力及剛性需要。因此，對這些場合的重荷載鋼格板就應該進行專門的設計。我們根據一個真實的工程實例，來探討一下重荷載鋼格板設計過程中應注意的問題。

   工程概況

   某糧食儲備庫的一個汽車卸糧口也就是我們常說的卸糧坑，上邊需要鋪設重荷載鋼格板，卸糧坑平面尺寸3.8m*4.0m,其平面及剖面詳見圖1.

      考慮到卸糧坑上直接鋪設鋼格板，跨度較大，采取卸糧坑上不不知次梁的方式減小鋼格板的跨度。通過以下的4種方案我們來逐一對重型鋼格板的包邊以及承載能力來做一個分析。

      如圖一所示：方案1、沿橫向布置一道次梁；方案2、沿橫向布置兩道次梁；方案3、沿縱向布置一道次梁；方案4、沿縱向布置兩道次梁。方案一和方案三的重型鋼格板采用130mm*10mm*50mm（寬*厚*間距）的承載扁鋼和包邊板及橫桿通過壓力電阻焊固定而成，承載扁鋼均采用Q235材質的鋼材。

      我們就上邊的幾種設計方案對承載力進行計算，看是否能達到設計要求的承載能力，采取哪種方案是最經濟而且安全的。

      承載力計算

       荷載的選取是根據《公路橋涵設計通用規范》JTGD60-2004規定，車輛荷載的里面、平面尺寸見圖2。根據該規定要求，車輛荷載的最大輪壓標準值為Gk=70KN，根據《建筑結構荷載規范》GB50009-2001的規定，荷載設計值為G=70*1.4=98KN.

    卸糧坑鋼格板的布置方式

    卸糧坑鋼格板的不知根據車型方向分為橫斷溝鋼格板和側溝鋼格板。承載扁鋼與車行方向平行的叫橫斷溝鋼格板（即方案1、2）見圖三，承載扁鋼與車型方向垂直的稱為側溝鋼格板（即方案3.4）見圖四。

    根據鋼格板的強度和荷載能力以及撓度計算（文末有具體的連接介紹計算方法，請點擊查閱）。我們在焊接卸糧坑鋼格板的時候具體要求如下：

    1、一般情況下，包邊板與承載扁鋼規格相同，其截面積不宜小于成在扁鋼的截面積。

    2、包邊板采用焊高不小于成在扁鋼厚度的單面貼膠焊縫，焊縫長度不得小于承載扁鋼厚度的4倍。

    3、在包邊板不承受荷載的情況下，允許間隙4跟承載扁鋼焊接一出，但間距不得大于150mm，在包邊板承受荷載的情況下，不允許間隔焊接。

    4、與承載扁鋼桐鄉的包邊板，應與每根橫桿焊接，且橫桿的截面積不得小于20平方毫米。

    通過上邊的總結我們得出的結論是：

    1、承載力及剛度方面：橫斷溝鋼格板承載性能和剛度均優于側溝鋼格板。因此，在何在、鋼格板跨度相同的條件下，應盡量布置為橫斷溝鋼格板，即：承載扁鋼與車型方向相同。

    2、重荷載鋼格板的跨度不宜過大，一般來說，鋼格板跨度應控制在2.0m之內。

    3、當收到條件限制，鋼格板的跨度大于2.0m時，宜采取其他有效措施，如：采用連續鋼格板，雙向區格鋼格板，也就是我們說的插接鋼格板。

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